Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
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Question Forum Électricité : Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour à toutes et à tous.
Très probablement, le moteur de mon système d'ouverture CAME BX-74 est en panne.
Pour ceux qui dispose de ce système, vous serait-il possible de me donner la valeur des résistances des bobinages mesurées à l'ohmmètre entre les bornes U-V, V-W et W-U.
Merci d'avance.
Pierre.
Très probablement, le moteur de mon système d'ouverture CAME BX-74 est en panne.
Pour ceux qui dispose de ce système, vous serait-il possible de me donner la valeur des résistances des bobinages mesurées à l'ohmmètre entre les bornes U-V, V-W et W-U.
Merci d'avance.
Pierre.
05 avril 2026 à 15:37
Réponse 1 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour Terrien Pierre !
Je place une illustration du schéma du moteur et de son condensateur.
Pour un sens l'alimentation 230V se fait entre U et W, pour l'autre sens entre V et W.
Les valeurs ohmiques des bobines sont sensiblement identiques. Vous devez trouver la même valeur entre les bornes U et W ainsi qu'entre V et W. La valeur de la résistance entre U et V est la somme des résistance des 2 bobines et doit être du double de celle mesurée entre U et W ou entre V et W.
Je doute qu'un des contributeurs du forum aille démonter sa commande de portail pour mesurer la résistance des bobines du moteur (rien n'est impossible ...).
Si vous communiquiez les valeurs que vous avez mesurées on pourrait peut-être déterminer si le moteur semble OK ou plutôt KO.
Cordialement,
Martien-071
Pour agrandir l'image, cliquez dessus.
Je place une illustration du schéma du moteur et de son condensateur.
Pour un sens l'alimentation 230V se fait entre U et W, pour l'autre sens entre V et W.
Les valeurs ohmiques des bobines sont sensiblement identiques. Vous devez trouver la même valeur entre les bornes U et W ainsi qu'entre V et W. La valeur de la résistance entre U et V est la somme des résistance des 2 bobines et doit être du double de celle mesurée entre U et W ou entre V et W.
Je doute qu'un des contributeurs du forum aille démonter sa commande de portail pour mesurer la résistance des bobines du moteur (rien n'est impossible ...).
Si vous communiquiez les valeurs que vous avez mesurées on pourrait peut-être déterminer si le moteur semble OK ou plutôt KO.
Cordialement,
Martien-071
Pour agrandir l'image, cliquez dessus.
05 avril 2026 à 18:04
Réponse 2 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Pour mon moteur, je trouve :
- 19 Ohms entre U et W,
- 19 Ohms entre V et W,
- 5 Ohms entre U et V, là où dans votre schéma, il n'y que le condensateur.
Par ailleurs, branché directement sous 230V, le moteur étant découplé des pignons, le moteur tourne très lentement (quelques tours par seconde) et le couple est pratiquement nul.
Cordialement.
Pierre.
- 19 Ohms entre U et W,
- 19 Ohms entre V et W,
- 5 Ohms entre U et V, là où dans votre schéma, il n'y que le condensateur.
Par ailleurs, branché directement sous 230V, le moteur étant découplé des pignons, le moteur tourne très lentement (quelques tours par seconde) et le couple est pratiquement nul.
Cordialement.
Pierre.
05 avril 2026 à 18:34
Réponse 3 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour Pierre,
Juste une remarque en passant.
Avez vous déconnecté une borne du condensateur moteur pour effectuer le mesurage ?
Si vous avez parcouru des questions apparentées sur le forum, vous avez dû constater que la seule cause de pertes de couple d'un moteur asynchrone monophasé à condensateur auxiliaire est la défaillance de ce dernier. Soit il est explosé soit il ne fait plus sa valeur. Ce qui revient au même concernant les effets et qui entraine le changement systématique du composant en défaut..
Cordialement.
Juste une remarque en passant.
Avez vous déconnecté une borne du condensateur moteur pour effectuer le mesurage ?
Si vous avez parcouru des questions apparentées sur le forum, vous avez dû constater que la seule cause de pertes de couple d'un moteur asynchrone monophasé à condensateur auxiliaire est la défaillance de ce dernier. Soit il est explosé soit il ne fait plus sa valeur. Ce qui revient au même concernant les effets et qui entraine le changement systématique du composant en défaut..
Cordialement.
05 avril 2026 à 19:54
Réponse 4 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Oui, j'ai déconnecté le condensateur avant de faire les mesures.
J'ai aussi déconnecté le moteur de la carte électronique de façon à être sûr de ne mesurer que le moteur. Par ailleurs, bon isolement entre les bobinage et la masse du moteur.
Par ailleurs, j'ai changé le condensateur par un neuf : problème identique.
Si le schéma proposé par Martien-071 est correct, alors il y a un court-circuit quelque part entre les deux bobinages de telle sorte que je vois 5 Ohms entre les bornes U et V.
Cordialement.
Pierre.
J'ai aussi déconnecté le moteur de la carte électronique de façon à être sûr de ne mesurer que le moteur. Par ailleurs, bon isolement entre les bobinage et la masse du moteur.
Par ailleurs, j'ai changé le condensateur par un neuf : problème identique.
Si le schéma proposé par Martien-071 est correct, alors il y a un court-circuit quelque part entre les deux bobinages de telle sorte que je vois 5 Ohms entre les bornes U et V.
Cordialement.
Pierre.
05 avril 2026 à 20:28
Réponse 5 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour les Terriens !
Si le condensateur est resté branché, au vu des mesures qui sont bien symétrique du côté des enroulements on peut en déduire que seul le condensateur est HS.
D'accord GL ? Gl que je salue bien entendu !
Le condensateur serait-il un 12µF / 450V ?
Cordialement, Martien-071
Si le condensateur est resté branché, au vu des mesures qui sont bien symétrique du côté des enroulements on peut en déduire que seul le condensateur est HS.
D'accord GL ? Gl que je salue bien entendu !
Le condensateur serait-il un 12µF / 450V ?
Cordialement, Martien-071
05 avril 2026 à 21:29
Réponse 6 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour Martien-071,
Les signes cliniques et symptômes décrits par Pierre tendent à désigner le condensateur moteur comme responsable du dysfonctionnement.
On s'attendrait à 40 ohms ou pas loin entre U et V, mais 5 ohms laisse supposer un condensateur qui fuit.
Ce qui mériterait d'être vérifié avec un bon vieux multimètre analogique.
On attend le retour de Pierre.
Pas cherché la valeur du condensateur. Mais Pierre l'a sous les yeux.
Pierre peut tenter un démarrage manuel en lançant le rotor, ou avec une ficelle autour de l'arbre.
Si le moteur tourne, le condensateur est bien HS.
Cordialement.
Les signes cliniques et symptômes décrits par Pierre tendent à désigner le condensateur moteur comme responsable du dysfonctionnement.
On s'attendrait à 40 ohms ou pas loin entre U et V, mais 5 ohms laisse supposer un condensateur qui fuit.
Ce qui mériterait d'être vérifié avec un bon vieux multimètre analogique.
On attend le retour de Pierre.
Pas cherché la valeur du condensateur. Mais Pierre l'a sous les yeux.
Pierre peut tenter un démarrage manuel en lançant le rotor, ou avec une ficelle autour de l'arbre.
Si le moteur tourne, le condensateur est bien HS.
Cordialement.
05 avril 2026 à 21:57
Réponse 7 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Vu votre contribution de 20:28 :
Dommage, on croyait avoir trouvé l'origine de la panne.
Le schéma représente la structure interne habituelle d'un moteur asynchrone monophasé à condensateur auxiliaire.
Pour le moment, vu d'ici, on ne peut expliquer cette valeur de 5 ohms.
Le moteur est couplé à un réducteur, donc on ne peut certainement pas le démarrer à la main (jamais eu besoin d'essayer).
Voyez quand même s'il n'y a pas un problème mécanique en sortie d'arbre.
Le dysfonctionnement s'est-il produit brusquement ou le fonctionnement s'est-il dégradé progressivement ?
Cordialement.
Citation :
Par ailleurs, j'ai changé le condensateur par un neuf : problème identique.
Si le schéma proposé par Martien-071 est correct, alors il y a un court-circuit quelque part entre les deux bobinages de telle sorte que je vois 5 Ohms entre les bornes U et V
Dommage, on croyait avoir trouvé l'origine de la panne.
Le schéma représente la structure interne habituelle d'un moteur asynchrone monophasé à condensateur auxiliaire.
Pour le moment, vu d'ici, on ne peut expliquer cette valeur de 5 ohms.
Le moteur est couplé à un réducteur, donc on ne peut certainement pas le démarrer à la main (jamais eu besoin d'essayer).
Voyez quand même s'il n'y a pas un problème mécanique en sortie d'arbre.
Le dysfonctionnement s'est-il produit brusquement ou le fonctionnement s'est-il dégradé progressivement ?
Cordialement.
05 avril 2026 à 22:54
Réponse 8 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour Pierre,
Vous pouvez peut-être demander à l'auteur de cette annonce de faire les mesures :
https://www.leboncoin.fr/ad/bricolage/3162025609
Ce sera moins contraignant que , comme le dit Martien, pour quelqu'un qui doivent démonter quelque chose qui fonctionne pour faire cette mesure.
Bon courage.
Vous pouvez peut-être demander à l'auteur de cette annonce de faire les mesures :
https://www.leboncoin.fr/ad/bricolage/3162025609
Ce sera moins contraignant que , comme le dit Martien, pour quelqu'un qui doivent démonter quelque chose qui fonctionne pour faire cette mesure.
Bon courage.
06 avril 2026 à 08:51
Réponse 9 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
N'ayant pas démonté le moteur, difficile de le lancer à la main.
Pour autant, j'ai ouvert le codeur qui est dessus et j'ai eu accès à la petite couronne dentée du codeur.
A la main, je peux le faire tourner, mais sans y appliquer d'effort car elle semble très fragile.
En faisant tourner cette couronne à la main, le moteur étant débrayé, je constate que celui-ci tourne librement. C'est par ce biais, en alimentant le moteur en direct que je vois la lente rotation sans couple du moteur.
D'où provient cette panne. Sans pouvoir l'affirmer, voilà certainement ce qui s'est passé.
Jusqu'à présent, tout fonctionnait normalement.
En rentrant de nuit, mon épouse a fermé le portail avec la télécommande sans s'être assurée qu'il s"était bien fermé.
Le lendemain matin, constat que le portail était à moitié fermé. J'essaie avec la télécommande de le fermer ou de l'ouvrir : aucune réaction. C'est là que j'ai constaté la panne.
Après, en débrayant le moteur, j'ai constaté que sur le parcours du portail, il y avait des sections de forts points durs. En faisant circuler manuellement plusieurs fois manuellement d'un bout à l'autre le portail, ces points durs ont disparus.
D'où venaient ces points durs ? Les jours précédents, nous avons eu de fortes pluies et du vent. Je me demande si de la boue n'a pas été projetée sur la crémaillère. En la faisant circuler manuellement, cela a pu dégager cette boue ?
Est-ce cet effort pour lequel le système a été exposé qui a créé la panne ?
Ma question subsidiaire est : si je change le moteur, est-ce que tout va repartir comme avant ou bien est-ce qu'il va falloir réinitialiser la carte électronique en admettant que cette dernière ne soit pas endommagée ?
Cordialement.
Pierre.
Pour autant, j'ai ouvert le codeur qui est dessus et j'ai eu accès à la petite couronne dentée du codeur.
A la main, je peux le faire tourner, mais sans y appliquer d'effort car elle semble très fragile.
En faisant tourner cette couronne à la main, le moteur étant débrayé, je constate que celui-ci tourne librement. C'est par ce biais, en alimentant le moteur en direct que je vois la lente rotation sans couple du moteur.
D'où provient cette panne. Sans pouvoir l'affirmer, voilà certainement ce qui s'est passé.
Jusqu'à présent, tout fonctionnait normalement.
En rentrant de nuit, mon épouse a fermé le portail avec la télécommande sans s'être assurée qu'il s"était bien fermé.
Le lendemain matin, constat que le portail était à moitié fermé. J'essaie avec la télécommande de le fermer ou de l'ouvrir : aucune réaction. C'est là que j'ai constaté la panne.
Après, en débrayant le moteur, j'ai constaté que sur le parcours du portail, il y avait des sections de forts points durs. En faisant circuler manuellement plusieurs fois manuellement d'un bout à l'autre le portail, ces points durs ont disparus.
D'où venaient ces points durs ? Les jours précédents, nous avons eu de fortes pluies et du vent. Je me demande si de la boue n'a pas été projetée sur la crémaillère. En la faisant circuler manuellement, cela a pu dégager cette boue ?
Est-ce cet effort pour lequel le système a été exposé qui a créé la panne ?
Ma question subsidiaire est : si je change le moteur, est-ce que tout va repartir comme avant ou bien est-ce qu'il va falloir réinitialiser la carte électronique en admettant que cette dernière ne soit pas endommagée ?
Cordialement.
Pierre.
06 avril 2026 à 10:16
Réponse 10 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour Pierre.
Malheureusement la panne supposée (le condensateur) n'est pas la bonne. Cela aurait été trop simple.
En cas d'effort anormal l'électronique détecte une surintensité et on peut supposer que le système se met en sécurité. Mais c'est à vérifier.
Ce qui semble certain est que si le codeur a été décalé, il faudra refaire la programmation.
Ce qu'on peut affirmer sans trop se tromper est que si le moteur est alimenté en direct, et s'il est en bon état, il doit tourner normalement. On n'explique pas la résistance de 5 ohms compte tenu du schéma habituel des bobinages d'un moteur asynchrone à condensateur auxiliaire.
L'annonce sur le coin bon propose un matériel qu'il faut aller chercher en Isère.
Et ensuite il faut remonter, sans garantie de succès. Récupérer juste le moteur, pourquoi pas. L'idée de demander au fournisseur de faire un essai direct du moteur est à creuser, juste au titre de l'entraide.
Un distributeur installateur proposerait sans doute le changement complet du mécanisme.
Si l'équipement est ancien, ce peut être une solution en sortant quelques centaines d'euros, le prix de la tranquillité. Voir l'état d'usure de la crémaillère et du pignon d'entrainement.
Faire des mesures sur un moteur n'est pas courant surtout quand on est éloigné du métier. A ce stade et devant l'écran on ne comprend pas le rôle éventuel des intempéries.
Bref, on n'avance pas, comme le portail.
Attendons d'autres avis.
Cordialement.
Malheureusement la panne supposée (le condensateur) n'est pas la bonne. Cela aurait été trop simple.
En cas d'effort anormal l'électronique détecte une surintensité et on peut supposer que le système se met en sécurité. Mais c'est à vérifier.
Citation :On ne peut savoir.
si je change le moteur, est-ce que tout va repartir comme avant
Ce qui semble certain est que si le codeur a été décalé, il faudra refaire la programmation.
Ce qu'on peut affirmer sans trop se tromper est que si le moteur est alimenté en direct, et s'il est en bon état, il doit tourner normalement. On n'explique pas la résistance de 5 ohms compte tenu du schéma habituel des bobinages d'un moteur asynchrone à condensateur auxiliaire.
L'annonce sur le coin bon propose un matériel qu'il faut aller chercher en Isère.
Et ensuite il faut remonter, sans garantie de succès. Récupérer juste le moteur, pourquoi pas. L'idée de demander au fournisseur de faire un essai direct du moteur est à creuser, juste au titre de l'entraide.
Un distributeur installateur proposerait sans doute le changement complet du mécanisme.
Si l'équipement est ancien, ce peut être une solution en sortant quelques centaines d'euros, le prix de la tranquillité. Voir l'état d'usure de la crémaillère et du pignon d'entrainement.
Faire des mesures sur un moteur n'est pas courant surtout quand on est éloigné du métier. A ce stade et devant l'écran on ne comprend pas le rôle éventuel des intempéries.
Bref, on n'avance pas, comme le portail.
Attendons d'autres avis.
Cordialement.
06 avril 2026 à 11:43
Réponse 11 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
GL a dit : "Ce qui semble certain est que si le codeur a été décalé, il faudra refaire la programmation."
A mon avis, ça, c'est ce qui se dit. Faisons un petit calcul :
Le codeur possède environ 20 dents non différentiées : connaissance de l'angle moteur à 360° / 20 = 15 °.
La liaison moteur crémaillère se fait par une vis sans fin à un filet par tour (photo) et le pignon sur lequel elle engrène fait environ 32 dents (photo). Le rapport est alors de 1/32. C'est-à-dire que ramené à l'arbre du pignon entrainant la crémaillère, l'angle est connu à 15° / 32 = 0.47°.
Le pignon a à peu près un diamètre de 60 mm (photo), donc une circonférence de 60 * PI = 188 mm. ce qui fait pour une rotation de 0.47°, un avancement de 188 * 0.47° / 360° = 0.25 mm !
Même si mon calcul est faux à 100 %, cela représente un déplacement max d'un demi-millimètre ! Je ne vois pas régler un portail avec une telle précision.
Par ailleurs, si on débraye le portail et qu'on le rembraye à une autre place, le codage de position est perdu !
A mon sens, ce codage sert à mesurer la vitesse du portail.
Connaissant, lors de l'apprentissage la distance à parcourir (utilisation cette-fois ci du codeur en capteur de position en comptabilisant les impulsions sur le parcours total), sa vitesse lui indique ou il est.
Mais encore une fois, lors d'un débrayage et rembrayage à une autre position, toutes ces données sont perdues.
Ma conclusion : ce codeur sert uniquement à savoir si le moteur tourne et par conséquent si le portail bouge ; connaissance utile pour détecter un obstacle.
Cordialement.
Pierre.
A mon avis, ça, c'est ce qui se dit. Faisons un petit calcul :
Le codeur possède environ 20 dents non différentiées : connaissance de l'angle moteur à 360° / 20 = 15 °.
La liaison moteur crémaillère se fait par une vis sans fin à un filet par tour (photo) et le pignon sur lequel elle engrène fait environ 32 dents (photo). Le rapport est alors de 1/32. C'est-à-dire que ramené à l'arbre du pignon entrainant la crémaillère, l'angle est connu à 15° / 32 = 0.47°.
Le pignon a à peu près un diamètre de 60 mm (photo), donc une circonférence de 60 * PI = 188 mm. ce qui fait pour une rotation de 0.47°, un avancement de 188 * 0.47° / 360° = 0.25 mm !
Même si mon calcul est faux à 100 %, cela représente un déplacement max d'un demi-millimètre ! Je ne vois pas régler un portail avec une telle précision.
Par ailleurs, si on débraye le portail et qu'on le rembraye à une autre place, le codage de position est perdu !
A mon sens, ce codage sert à mesurer la vitesse du portail.
Connaissant, lors de l'apprentissage la distance à parcourir (utilisation cette-fois ci du codeur en capteur de position en comptabilisant les impulsions sur le parcours total), sa vitesse lui indique ou il est.
Mais encore une fois, lors d'un débrayage et rembrayage à une autre position, toutes ces données sont perdues.
Ma conclusion : ce codeur sert uniquement à savoir si le moteur tourne et par conséquent si le portail bouge ; connaissance utile pour détecter un obstacle.
Cordialement.
Pierre.
06 avril 2026 à 13:00
Réponse 12 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour les Terriens !
Ouille ouille ouille (comme on dit dans ma contrée) on s'éloigne beaucoup du problème avec tous ces calculs !
Je reviens à la réponse 2 :
Pierre n'a pas précisé si il constate le même comportement du moteur en alimentant par U-W et V-W.
Une mesure de l'intensité pour chaque sens de rotation pourrait présenter un intérêt.
Pour la remise en service, une réinitialisation concernant le mouvement du portail ne devrait pas être un gros problème les seules choses apparemment à faire réapprendre par l'automate sont les zones de ralentissement puisque la pleine ouverture ou fermeture sont détectées par des interrupteurs de fins de courses (voir la notice jointe).
Il ne semble pas y avoir de contrôle d'intensité/couple au niveau des moteurs ; peut-être la cause de la destruction du moteur.
(Pour moi le codeur sert essentiellement à déterminer les zones de ralentissement à proximité des fins de courses).
Cordialement,
Martien-071
bx74 78.pdf
Ouille ouille ouille (comme on dit dans ma contrée) on s'éloigne beaucoup du problème avec tous ces calculs !
Je reviens à la réponse 2 :
Citation :Si le condensateur est en bon état et branché et que le moteur ne tourne pas à sa vitesse alors qu'il est "branché en direct" ... le moteur doit être en cause non ?
Pour mon moteur, je trouve :
- 19 Ohms entre U et W,
- 19 Ohms entre V et W,
- 5 Ohms entre U et V, là où dans votre schéma, il n'y que le condensateur.
Par ailleurs, branché directement sous 230V, le moteur étant découplé des pignons, le moteur tourne très lentement (quelques tours par seconde) et le couple est pratiquement nul.
Cordialement. Pierre.
Pierre n'a pas précisé si il constate le même comportement du moteur en alimentant par U-W et V-W.
Une mesure de l'intensité pour chaque sens de rotation pourrait présenter un intérêt.
Pour la remise en service, une réinitialisation concernant le mouvement du portail ne devrait pas être un gros problème les seules choses apparemment à faire réapprendre par l'automate sont les zones de ralentissement puisque la pleine ouverture ou fermeture sont détectées par des interrupteurs de fins de courses (voir la notice jointe).
Il ne semble pas y avoir de contrôle d'intensité/couple au niveau des moteurs ; peut-être la cause de la destruction du moteur.
(Pour moi le codeur sert essentiellement à déterminer les zones de ralentissement à proximité des fins de courses).
Cordialement,
Martien-071
bx74 78.pdf
06 avril 2026 à 15:20
Réponse 13 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour/
Martien a dit
Je dirais même une mesure de tension et d'intensité pour chaque sens de rotation.
Et refaire la procédure page 15 Programmation des ralentissements.
@+
Martien a dit
Citation :
Pierre n'a pas précisé si il constate le même comportement du moteur en alimentant par U-W et V-W.
Une mesure de l'intensité pour chaque sens de rotation pourrait présenter un intérêt.
Je dirais même une mesure de tension et d'intensité pour chaque sens de rotation.
Et refaire la procédure page 15 Programmation des ralentissements.
@+
06 avril 2026 à 17:49
Réponse 14 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Votre automatisme correspond t-il à la doc bx-74 78 pdf envoyé par Martien ?
06 avril 2026 à 17:55
Réponse 15 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Le comportement est pratiquement le même dans les deux sens (à quelques tours près, difficile à dire).
J'ai mesuré le courant dans un sens, je ne sais plus lequel et j'ai trouvé 3.8 A, ce qui m'a paru très élevé.
Si une bonne âme pouvait me donner les valeurs de résistances.
La mesure n'est pas vraiment difficile.
1 - Couper l'alimentation du système,
2 - Enlever le capot avant en enlevant la vis (cruciforme) qui se trouve en bas
3 - N'étant plus sous tension, les relais qui alimentent le moteur ont leurs contacts ouverts. On peut alors brancher un ohmmètre entre U et V, puis entre V et W et enfin entre W et U. Ces points se trouvent en haut et à gauche de la carte électronique.
4 - Après la mesure, remettre le capot et resserrer la vis.
Merci d'avance pour cette manip.
NOTA : Malgré un smiley souriant, le vendeur indiqué par calm2 na pas daigner me répondre.
Pierre.
J'ai mesuré le courant dans un sens, je ne sais plus lequel et j'ai trouvé 3.8 A, ce qui m'a paru très élevé.
Si une bonne âme pouvait me donner les valeurs de résistances.
La mesure n'est pas vraiment difficile.
1 - Couper l'alimentation du système,
2 - Enlever le capot avant en enlevant la vis (cruciforme) qui se trouve en bas
3 - N'étant plus sous tension, les relais qui alimentent le moteur ont leurs contacts ouverts. On peut alors brancher un ohmmètre entre U et V, puis entre V et W et enfin entre W et U. Ces points se trouvent en haut et à gauche de la carte électronique.
4 - Après la mesure, remettre le capot et resserrer la vis.
Merci d'avance pour cette manip.
NOTA : Malgré un smiley souriant, le vendeur indiqué par calm2 na pas daigner me répondre.
Pierre.
06 avril 2026 à 20:02
Réponse 16 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Oui, mon automatisme correspond bien à la doc envoyée par Martien-071.
Cordialement.
Pierre.
Cordialement.
Pierre.
06 avril 2026 à 20:20
Réponse 17 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour,
Quelques interrogations.
- Le codeur mériterait quelques essais à lui tout seul.
Sauf erreur à corriger en retour, il doit permettre à l'automatisme de connaitre la course totale, la vitesse et le sens de translation, les deux positions à partir desquelles il faut ralentir la vitesse avant ouverture ou fermeture complète (accostage). Les fins de course provoquent l'arrêt total des mouvements.
Ce n'est pas le problème ici.
- Le moteur est un asynchrone monophasé à condensateur auxiliaire de tension nominale 230 V (et intensité voisine de 2,6 A - on n'explique pas 3,8 A, sauf s'il ne tourne pas dans ses conditions nominales ce qui a l'air d'être le cas).
- Le procédé de changement de vitesse nous est inconnu au premier abord, on sait qu'il y en a une puisqu'elle est réglementaire et qu'on l'a constatée. Une observation attentive d'une carte sur le net, couplée à l'observation d'un portail coulissant en mouvement dans le voisinage semble montrer la présence d'un triac monté sur petit radiateur. On pense alors à un gradateur à réglage de phase basique qui permettrait une variation de vitesse avec pente d'accélération et décélération. Ce qu'il faudrait vérifier.
Il y a des incertitudes qu'on aimerait pouvoir lever car le sujet est intéressant au point de vue de l'électrotechnique.
Un installateur n'aura pas les capacités d'investiguer comme un électrotechnicien expérimenté pourrait le faire pour le plaisir de la connaissance.
Si le moteur ne tourne pas, on pourrait alors le mettre en cause. Peut-être cela a t-il déjà été effectué dans ces conditions.
Attendons d'autres avis.
Cordialement.
Quelques interrogations.
- Le codeur mériterait quelques essais à lui tout seul.
Sauf erreur à corriger en retour, il doit permettre à l'automatisme de connaitre la course totale, la vitesse et le sens de translation, les deux positions à partir desquelles il faut ralentir la vitesse avant ouverture ou fermeture complète (accostage). Les fins de course provoquent l'arrêt total des mouvements.
Ce n'est pas le problème ici.
- Le moteur est un asynchrone monophasé à condensateur auxiliaire de tension nominale 230 V (et intensité voisine de 2,6 A - on n'explique pas 3,8 A, sauf s'il ne tourne pas dans ses conditions nominales ce qui a l'air d'être le cas).
- Le procédé de changement de vitesse nous est inconnu au premier abord, on sait qu'il y en a une puisqu'elle est réglementaire et qu'on l'a constatée. Une observation attentive d'une carte sur le net, couplée à l'observation d'un portail coulissant en mouvement dans le voisinage semble montrer la présence d'un triac monté sur petit radiateur. On pense alors à un gradateur à réglage de phase basique qui permettrait une variation de vitesse avec pente d'accélération et décélération. Ce qu'il faudrait vérifier.
Il y a des incertitudes qu'on aimerait pouvoir lever car le sujet est intéressant au point de vue de l'électrotechnique.
Un installateur n'aura pas les capacités d'investiguer comme un électrotechnicien expérimenté pourrait le faire pour le plaisir de la connaissance.
Citation :Oui, on ferait l'essai sur l'établi ou équivalent, moteur déconnecté de la carte, condensateur branché entre les bonnes bornes, et l'ensemble mis sous tension avec fusible série 5 à 8 A par exemple.
Par ailleurs, branché directement sous 230V, le moteur étant découplé des pignons, le moteur tourne très lentement
Si le moteur ne tourne pas, on pourrait alors le mettre en cause. Peut-être cela a t-il déjà été effectué dans ces conditions.
Attendons d'autres avis.
Cordialement.
06 avril 2026 à 22:23
Réponse 18 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Quelques images.
- Le codeur : ce ne sont que des dents qui passent entre un émetteur et le récepteur photo-électrique : ça ne peut qu'indiquer une position modulo 36 ° / nombre de dents et les compter lors de la rotation.
Ce type de capteur ne peut pas déterminer le sens de rotation.
- Le circuit placé sur le petit radiateur : c'est un régulateur de tension L7805 pour fournir le 5V à l’électronique.
En tous cas, rien qui ne serve au découpage de la tension réseau pour réguler la vitesse du moteur.
Cordialement.
Pierre.
Pour agrandir les images, cliquez dessus.
- Le codeur : ce ne sont que des dents qui passent entre un émetteur et le récepteur photo-électrique : ça ne peut qu'indiquer une position modulo 36 ° / nombre de dents et les compter lors de la rotation.
Ce type de capteur ne peut pas déterminer le sens de rotation.
- Le circuit placé sur le petit radiateur : c'est un régulateur de tension L7805 pour fournir le 5V à l’électronique.
En tous cas, rien qui ne serve au découpage de la tension réseau pour réguler la vitesse du moteur.
Cordialement.
Pierre.
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07 avril 2026 à 15:43
Réponse 19 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bien reçu,
Merci pour les renseignements complémentaires, le doute sur la présence hypothétique d'un triac finalement absent (ce qui laisse le principe de la variation de vitesse indéfini) et une partie des fonctions de l'encodeur.
L'essai du moteur a t-il été réalisé comme indiqué ? C'est ce qui importe plus que le reste.
Seul ce dernier présente un intérêt pour le moment, compte tenu du dysfonctionnement présenté et dont la cause est indéfinie.
Personnellement, nous arrêtons là les suppositions à distance.
Attendons d'autres avis.
Cordialement.
Merci pour les renseignements complémentaires, le doute sur la présence hypothétique d'un triac finalement absent (ce qui laisse le principe de la variation de vitesse indéfini) et une partie des fonctions de l'encodeur.
L'essai du moteur a t-il été réalisé comme indiqué ? C'est ce qui importe plus que le reste.
Seul ce dernier présente un intérêt pour le moment, compte tenu du dysfonctionnement présenté et dont la cause est indéfinie.
Personnellement, nous arrêtons là les suppositions à distance.
Attendons d'autres avis.
Cordialement.
07 avril 2026 à 16:30
Réponse 20 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bonjour les Terriens !
Dans ma contrée nous avons eu quelques enquêteurs et détectives célèbres dont Hercule Poirot et Maigret ...
Je pense que le responsable du découpage du sinus du secteur afin de ralentir la vitesse du moteur (Mr Triac) est caché là ... entre les relais dans le cercle rouge.
Bien entendu ceci n'est qu'un détail. Il faut d'abord tester correctement le moteur afin soit de l'incriminer soit de le disculper.
Cordialement, Martien-071
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Citation :
rien qui ne serve au découpage de la tension réseau pour réguler la vitesse du moteur
Dans ma contrée nous avons eu quelques enquêteurs et détectives célèbres dont Hercule Poirot et Maigret ...
Je pense que le responsable du découpage du sinus du secteur afin de ralentir la vitesse du moteur (Mr Triac) est caché là ... entre les relais dans le cercle rouge.
Bien entendu ceci n'est qu'un détail. Il faut d'abord tester correctement le moteur afin soit de l'incriminer soit de le disculper.
Cordialement, Martien-071
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07 avril 2026 à 17:03
Réponse 21 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
GL a dit : L'essai du moteur a t-il été réalisé comme indiqué ? C'est ce qui importe plus que le reste.
C'est vrai.
Non, je n'ai pas démonté le moteur.
Pour autant, ayant ouvert le codeur et ayant débrayé la crémaillère, je fais tourner le moteur à la main sans aucun effort ce qui, à mon sens est équivalent à l'avoir démonté et avoir son axe libre de contrainte.
C'est dans ces conditions que j'ai connecté le moteur directement au réseau 230 V entre U et W pour un sens et V et W pour l'autre sens et constaté sa faible vitesse et son faible couple.
C'est vrai.
Non, je n'ai pas démonté le moteur.
Pour autant, ayant ouvert le codeur et ayant débrayé la crémaillère, je fais tourner le moteur à la main sans aucun effort ce qui, à mon sens est équivalent à l'avoir démonté et avoir son axe libre de contrainte.
C'est dans ces conditions que j'ai connecté le moteur directement au réseau 230 V entre U et W pour un sens et V et W pour l'autre sens et constaté sa faible vitesse et son faible couple.
07 avril 2026 à 17:33
Réponse 22 d'un contributeur du forum-électricité
Bref, sans aucune liaison sur la carte.
Carte sur laquelle il y a un triac non monté sur radiateur, donc sujet à échauffement. Et ce n'est pas bon. Hercule Poirot le sait.
On en est là.
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Citation :Avec le condensateur branché en fils volants entre les fils U et V ?
j'ai connecté le moteur directement au réseau 230 V
Bref, sans aucune liaison sur la carte.
Citation :Vous l'avez libéré de ses contraintes mécaniques, mais ce qu'on cherche à faire est une alimentation directe sans aucune liaison avec la carte.
Non, je n'ai pas démonté le moteur.
Carte sur laquelle il y a un triac non monté sur radiateur, donc sujet à échauffement. Et ce n'est pas bon. Hercule Poirot le sait.
Citation :Sans liaison carte.
tester correctement le moteur afin soit de l'incriminer soit de le disculper.
On en est là.
07 avril 2026 à 19:10
Réponse 23 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Dans ma réponse 4, j'ai dit que j'avais déconnecté le moteur de la carte.
Pour cela il suffisait de débrancher le connecteur moteur de la carte.
Dans cette configuration, le condensateur restait connecté au moteur.
Donc, dans mes manips, je suis bien hors contraintes mécaniques (à un petit frottement près) et des contraintes de la carte électronique.
Cordialement.
Pierre.
Pour cela il suffisait de débrancher le connecteur moteur de la carte.
Dans cette configuration, le condensateur restait connecté au moteur.
Donc, dans mes manips, je suis bien hors contraintes mécaniques (à un petit frottement près) et des contraintes de la carte électronique.
Cordialement.
Pierre.
08 avril 2026 à 10:14
Réponse 24 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Bien reçu,
Il ne vous a pas échappé que nous n'avons aucune vision du montage, à part une image de la carte.
On ne sait pas où est connecté physiquement le condensateur.
Au bout de 24 échanges, il ne ressort rien de positif concernant votre problème malgré les différentes contributions et le temps passé à essayer de vous apporter une aide, mis à part que le moteur semble en défaut sans qu'une raison précise ait été mise en évidence.
Désolé.
Cordialement.
Il ne vous a pas échappé que nous n'avons aucune vision du montage, à part une image de la carte.
On ne sait pas où est connecté physiquement le condensateur.
Citation :Merci pour la précision.
Dans cette configuration, le condensateur restait connecté au moteur.
Au bout de 24 échanges, il ne ressort rien de positif concernant votre problème malgré les différentes contributions et le temps passé à essayer de vous apporter une aide, mis à part que le moteur semble en défaut sans qu'une raison précise ait été mise en évidence.
Désolé.
Cordialement.
08 avril 2026 à 12:50
Réponse 25 d'un contributeur du forum-électricité
Résistance des bobinages moteur CAME BX-74
Merci à tous pour vos contributions.
Dommage que ceux qui possèdent un tel système n'ai pas vu ce sujet ou n'ai pu y répondre.
Cordialement.
Pierre.
Dommage que ceux qui possèdent un tel système n'ai pas vu ce sujet ou n'ai pu y répondre.
Cordialement.
Pierre.
08 avril 2026 à 17:17
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