Pour le moteur qui ne fonctionnait plus, j'avais indiqué les valeurs suivantes :

- 19 Ohms entre U et W.
- 19 Ohms entre V et W.
- 5 Ohms entre U et V : court-circuit partiel entre les deux enroulements ?

Sur le moteur que j'ai acheté, et qui fonctionne, les valeurs sont :
- 36 Ohms entre U et W.
- 36 Ohms entre V et W.
- 72 Ohms entre U et V, soit la somme des deux autres enroulements.

Cordialement.
Pierre.

Merci GL pour cette réponse.

Je pense que les relais qui commandent le moteur sont en bon état puisque en mode programmation le moteur tourne correctement dans les deux sens.

En ce qui concerne le moteur lui-même, je ne pense pas avoir fait un achat inutile car des deux moteurs, connectés exactement dans les mêmes conditions, l'ancien ne tourne pas alors que le nouveau tourne correctement.

Cordialement.
Pierre.

Au passage, pouvez-vous me dire comment citer ce qu'une personne répond.
Je n'ai pas trouvé.

Cordialement.
Pierre.

Bonjour à toutes et à tous.

Je n'ai pas réussi à retrouver le fil où je posais le problème.
Pour résumer, rien ne bougeait.
J'ai finalement trouvé que c'était le moteur qui était partiellement en court-circuit. J'en ai acheté un neuf.
J'ai donc monté ce nouveau moteur et je l'ai connecté.

J'ai ensuite lancé la procédure de programmation des ralentissements (en plaçant les DIP là où il fallait) et, oh merveille, celle-ci s'est déroulée correctement, c'est-à-dire que le portail a fait un aller-retour complet puis s'est arrêté et la LED rouge est restée allumée signifiant que le programmation était faite.

J'ai alors remis les DIP là où où ils se trouvaient et j'ai commandé mon portail avec ma télécommande radio : sinon un relai que j'ai entendu commuter, rien, pas le moindre mouvement.
Qu'est-ce que je peux déduire de tout cela ?

La télécommande semble fonctionner
Le moteur fonctionne. Sa vitesse d'évolution semble égale à ce qu'il y avait avant
Sa commande fonctionne. La carte ne semble donc pas en panne
Les fins de course se sont activés donc OK
Je suis passé entre les photos diode de sécurité : j'ai entendu un relai commuter
Si vous avez des idées de ce que peut-être le problème.

Cordialement.
Pierre.

Merci à tous pour vos contributions.

Dommage que ceux qui possèdent un tel système n'ai pas vu ce sujet ou n'ai pu y répondre.

Cordialement.
Pierre.

Dans ma réponse 4, j'ai dit que j'avais déconnecté le moteur de la carte.
Pour cela il suffisait de débrancher le connecteur moteur de la carte.
Dans cette configuration, le condensateur restait connecté au moteur.

Donc, dans mes manips, je suis bien hors contraintes mécaniques (à un petit frottement près) et des contraintes de la carte électronique.

Cordialement.
Pierre.

GL a dit : L'essai du moteur a t-il été réalisé comme indiqué ? C'est ce qui importe plus que le reste.
C'est vrai.

Non, je n'ai pas démonté le moteur.
Pour autant, ayant ouvert le codeur et ayant débrayé la crémaillère, je fais tourner le moteur à la main sans aucun effort ce qui, à mon sens est équivalent à l'avoir démonté et avoir son axe libre de contrainte.

C'est dans ces conditions que j'ai connecté le moteur directement au réseau 230 V entre U et W pour un sens et V et W pour l'autre sens et constaté sa faible vitesse et son faible couple.

Quelques images.
- Le codeur : ce ne sont que des dents qui passent entre un émetteur et le récepteur photo-électrique : ça ne peut qu'indiquer une position modulo 36 ° / nombre de dents et les compter lors de la rotation.
Ce type de capteur ne peut pas déterminer le sens de rotation.

- Le circuit placé sur le petit radiateur : c'est un régulateur de tension L7805 pour fournir le 5V à l’électronique.
En tous cas, rien qui ne serve au découpage de la tension réseau pour réguler la vitesse du moteur.

Cordialement.
Pierre.

Pour agrandir les images, cliquez dessus.

Oui, mon automatisme correspond bien à la doc envoyée par Martien-071.

Cordialement.
Pierre.

Le comportement est pratiquement le même dans les deux sens (à quelques tours près, difficile à dire).
J'ai mesuré le courant dans un sens, je ne sais plus lequel et j'ai trouvé 3.8 A, ce qui m'a paru très élevé.

Si une bonne âme pouvait me donner les valeurs de résistances.
La mesure n'est pas vraiment difficile.
1 - Couper l'alimentation du système,
2 - Enlever le capot avant en enlevant la vis (cruciforme) qui se trouve en bas
3 - N'étant plus sous tension, les relais qui alimentent le moteur ont leurs contacts ouverts. On peut alors brancher un ohmmètre entre U et V, puis entre V et W et enfin entre W et U. Ces points se trouvent en haut et à gauche de la carte électronique.
4 - Après la mesure, remettre le capot et resserrer la vis.

Merci d'avance pour cette manip.
NOTA : Malgré un smiley souriant, le vendeur indiqué par calm2 na pas daigner me répondre.
Pierre.

GL a dit : "Ce qui semble certain est que si le codeur a été décalé, il faudra refaire la programmation."

A mon avis, ça, c'est ce qui se dit. Faisons un petit calcul :
Le codeur possède environ 20 dents non différentiées : connaissance de l'angle moteur à 360° / 20 = 15 °.

La liaison moteur crémaillère se fait par une vis sans fin à un filet par tour (photo) et le pignon sur lequel elle engrène fait environ 32 dents (photo). Le rapport est alors de 1/32. C'est-à-dire que ramené à l'arbre du pignon entrainant la crémaillère, l'angle est connu à 15° / 32 = 0.47°.

Le pignon a à peu près un diamètre de 60 mm (photo), donc une circonférence de 60 * PI = 188 mm. ce qui fait pour une rotation de 0.47°, un avancement de 188 * 0.47° / 360° = 0.25 mm !

Même si mon calcul est faux à 100 %, cela représente un déplacement max d'un demi-millimètre ! Je ne vois pas régler un portail avec une telle précision.
Par ailleurs, si on débraye le portail et qu'on le rembraye à une autre place, le codage de position est perdu !

A mon sens, ce codage sert à mesurer la vitesse du portail.
Connaissant, lors de l'apprentissage la distance à parcourir (utilisation cette-fois ci du codeur en capteur de position en comptabilisant les impulsions sur le parcours total), sa vitesse lui indique ou il est.

Mais encore une fois, lors d'un débrayage et rembrayage à une autre position, toutes ces données sont perdues.
Ma conclusion : ce codeur sert uniquement à savoir si le moteur tourne et par conséquent si le portail bouge ; connaissance utile pour détecter un obstacle.

Cordialement.
Pierre.

N'ayant pas démonté le moteur, difficile de le lancer à la main.
Pour autant, j'ai ouvert le codeur qui est dessus et j'ai eu accès à la petite couronne dentée du codeur.
A la main, je peux le faire tourner, mais sans y appliquer d'effort car elle semble très fragile.
En faisant tourner cette couronne à la main, le moteur étant débrayé, je constate que celui-ci tourne librement. C'est par ce biais, en alimentant le moteur en direct que je vois la lente rotation sans couple du moteur.

D'où provient cette panne. Sans pouvoir l'affirmer, voilà certainement ce qui s'est passé.
Jusqu'à présent, tout fonctionnait normalement.

En rentrant de nuit, mon épouse a fermé le portail avec la télécommande sans s'être assurée qu'il s"était bien fermé.
Le lendemain matin, constat que le portail était à moitié fermé. J'essaie avec la télécommande de le fermer ou de l'ouvrir : aucune réaction. C'est là que j'ai constaté la panne.

Après, en débrayant le moteur, j'ai constaté que sur le parcours du portail, il y avait des sections de forts points durs. En faisant circuler manuellement plusieurs fois manuellement d'un bout à l'autre le portail, ces points durs ont disparus.

D'où venaient ces points durs ? Les jours précédents, nous avons eu de fortes pluies et du vent. Je me demande si de la boue n'a pas été projetée sur la crémaillère. En la faisant circuler manuellement, cela a pu dégager cette boue ?

Est-ce cet effort pour lequel le système a été exposé qui a créé la panne ?
Ma question subsidiaire est : si je change le moteur, est-ce que tout va repartir comme avant ou bien est-ce qu'il va falloir réinitialiser la carte électronique en admettant que cette dernière ne soit pas endommagée ?

Cordialement.
Pierre.

Oui, j'ai déconnecté le condensateur avant de faire les mesures.
J'ai aussi déconnecté le moteur de la carte électronique de façon à être sûr de ne mesurer que le moteur. Par ailleurs, bon isolement entre les bobinage et la masse du moteur.
Par ailleurs, j'ai changé le condensateur par un neuf : problème identique.
Si le schéma proposé par Martien-071 est correct, alors il y a un court-circuit quelque part entre les deux bobinages de telle sorte que je vois 5 Ohms entre les bornes U et V.

Cordialement.

Pierre.

Pour mon moteur, je trouve :
- 19 Ohms entre U et W,
- 19 Ohms entre V et W,
- 5 Ohms entre U et V, là où dans votre schéma, il n'y que le condensateur.

Par ailleurs, branché directement sous 230V, le moteur étant découplé des pignons, le moteur tourne très lentement (quelques tours par seconde) et le couple est pratiquement nul.

Cordialement.
Pierre.

Bonjour à toutes et à tous.

Très probablement, le moteur de mon système d'ouverture CAME BX-74 est en panne.
Pour ceux qui dispose de ce système, vous serait-il possible de me donner la valeur des résistances des bobinages mesurées à l'ohmmètre entre les bornes U-V, V-W et W-U.

Merci d'avance.
Pierre.

Bonjour.

Je vous remercie pour ces réponse.
A titre d'information, sur le forum Arduino, j'ai eu des réponses qui semblent montrer que le courant dans les fils pilotes reste inférieur à une dizaine de mA.

Cordialement.
Pierre.

Merci pour vos réponses.

@ GL : J'ai cherché à mesurer ce courant.
Malheureusement je ne dispose que d'un multimètre "automatique" qui ne mesure un courant que s'il est supérieur à 20 mA. N'ayant pas de résultat, soit le courant est inférieur à 20 mA soit mon appareil ne fonctionne pas, soit ...

@ CMT : Je réalise un système de commande de 6 voies de fil pilote à l'aide de micro-contrôleurs "Arduino" et de triacs "MOC3043" qui ne supportent pas de courant supérieur à 100 mA.

Cordialement.
Pierre.

Bonjour à toutes et à tous.

Je voudrais savoir quelle est l'intensité du courant qui passe dans le fil pilote d'un radiateur.
Y a-t-il une norme qui définit cela ?
Cordialement.
Pierre.